柴油發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生多種尾氣污染物，為減少對(duì)環(huán)境的影響，多種尾氣排放處理技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生，從不同角度對(duì)尾氣進(jìn)行凈化處理。

　　廢氣再循環(huán)（EGR）技術(shù)是常見(jiàn)的尾氣處理手段之一。該技術(shù)通過(guò)將部分發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣引入進(jìn)氣管，與新鮮空氣混合后再次進(jìn)入氣缸參與燃燒。由于廢氣中含有大量二氧化碳等惰性氣體，這些氣體不參與燃燒反應(yīng)，但能吸收燃燒過(guò)程中的熱量，降低燃燒溫度，從而壓制氮氧化物的生成。在實(shí)際應(yīng)用中，EGR 系統(tǒng)會(huì)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，如轉(zhuǎn)速、負(fù)荷等，準(zhǔn)確控制廢氣的再循環(huán)量，在保證發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的同時(shí)，有效減少氮氧化物排放。

　　顆粒捕集技術(shù)針對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣中的顆粒物。柴油機(jī)尾氣中的顆粒物主要由碳煙顆粒和灰分組成，顆粒捕集器就像一個(gè) “過(guò)濾器”，安裝在排氣管路中，能夠?qū)⑽矚庵械念w粒物攔截下來(lái)。常見(jiàn)的顆粒捕集器材質(zhì)為陶瓷蜂窩狀結(jié)構(gòu)，尾氣通過(guò)時(shí)，顆粒物被阻擋在通道壁面。隨著顆粒物不斷積累，顆粒捕集器會(huì)出現(xiàn)堵塞，影響排氣背壓，此時(shí)需要對(duì)其進(jìn)行再生處理。再生方式分為主動(dòng)再生和被動(dòng)再生，主動(dòng)再生是通過(guò)電加熱、燃油助燃等方式提高顆粒捕集器內(nèi)的溫度，使顆粒物燃燒后排出；被動(dòng)再生則是利用尾氣中的氧氣和催化劑，在一定條件下使顆粒物緩慢氧化分解。

　　催化轉(zhuǎn)化技術(shù)也是處理柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣的關(guān)鍵技術(shù)。三元催化器常用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，而柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用的催化轉(zhuǎn)化器主要是氧化催化器（DOC）和選擇性催化還原器（SCR）。氧化催化器能夠?qū)⑽矚庵械囊谎趸己吞細(xì)浠衔镅趸啥趸己退?，有效降低這些污染物的含量。選擇性催化還原器則針對(duì)氮氧化物，通過(guò)向尾氣中噴射尿素溶液，在催化劑的作用下，尿素分解產(chǎn)生的氨氣與氮氧化物發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，生成無(wú)害的氮?dú)夂退?，從而?shí)現(xiàn)氮氧化物的減排。SCR 技術(shù)在重型柴油車上應(yīng)用廣泛，為保證其正常工作，需要定期補(bǔ)充尿素溶液，并且要確保催化劑的活性和穩(wěn)定性。

　　此外，還有一些輔助技術(shù)用于優(yōu)化尾氣排放處理效果。比如燃油添加劑技術(shù)，在柴油中添加特定的添加劑，可以改善燃油的燃燒性能，減少顆粒物和氮氧化物的生成；以及發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的優(yōu)化，通過(guò)準(zhǔn)確控制燃油噴射量、噴射時(shí)間、進(jìn)氣量等參數(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒更加充分，從源頭減少尾氣污染物的產(chǎn)生。

　　多種尾氣排放處理技術(shù)相互配合，從不同方面對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣進(jìn)行凈化，在降低污染物排放、保護(hù)環(huán)境方面發(fā)揮著重要作用 。